一家初创公司公布了其可容纳多达90名乘客的全电动客机设计，并计划在未来10年内推出。

由荷兰公司Elysian设计的E9X概念机是一种电池供电的飞机，根据理论电池组每公斤360瓦时——电池密度的标准衡量标准——一次充电可以飞行500英里（800公里）。相比之下，根据内部电动汽车的数据，特斯拉电池的密度在272到296瓦时/千克之间。随着未来的改进，这家初创公司希望将飞机的续航里程提高到620英里（1000公里）。E9X的设计以及为其提供动力的核心技术是基于与代尔夫特理工大学研究人员的合作，该大学于1月4日在美国航空航天学会（AIAA）杂志上发表了两篇论文。相关内容：世界上第一艘电动飞行客船可能“彻底改变我们在水上旅行的方式”

第一篇论文专注于重新定义现有电池技术的假设。大多数文献表明，电池电动飞机只适用于最多搭载19名乘客的250英里（400公里）以下的短程旅行。因此，大多数现实世界的努力都集中在设计区域或城际电动飞机上。

这些广泛使用的假设可能源于更早的预期和技术限制，电气和电子工程师协会高级成员、AK能源咨询公司首席执行官兼创始人Simay Akar告诉Live Science。

在这篇论文中，研究作者认为电池技术的进步意味着更大的飞机可以容纳更密集的电池。然而，满足设计规范不能用商业上可用的技术来完成；Akar说，这“将取决于电池能量密度、重量和效率的突破来实现如此雄心勃勃的目标”。该研究还认为，飞机可以设计得比以前想象的更具空气动力学效率——这意味着它们可以在不增加阻力的情况下产生更多的升力。

他们对以前飞机的高水平估计进行了计算，以表明有一个“设计空间”，在这个空间里，能量密度和空气动力学效率都可以“达到比通常假设的高得多的值”

他们通过对飞机的每个部件（包括机载设备和系统）进行更详细的估计来验证这些假设，以表明一旦取得突破，假设的飞机就可以飞行。

第二篇论文概述了90座E9X飞机的粗略尺寸，其中包括集成到机翼中的电池、低翼配置以及折叠翼尖。他们设计的飞机每名乘客公里的能耗为167瓦时，这意味着每名乘客每公里需要167瓦时。这相当于“远低于”煤油、电燃料可持续航空燃料（eSAF）或氢基替代品的“环境影响”。作者补充说，这种环境影响与陆基交通方式相当，例如今天的电动汽车。“高密度电池技术是目前的挑战之一，因为扩大生产规模和进一步提高密度对于广泛采用仍然至关重要，”Akar说。“360瓦时/千克的能量密度是当前电池技术的重大飞跃，对于电动飞机的续航里程至关重要。此外，地面基础设施和法规仍然需要在目标时间表之前适应电动飞机。”

E9X不会是第一架电动客机，如果它在2033年起飞的话。公司代表表示，第一架电动客机是艾维辛·爱丽丝，设计可容纳多达9名乘客和2名机组人员，其制造商在2022年9月首次测试原型，比2027年全面生产的目标日期提前。它的航程约为250海里（约288英里或463公里）。

该公司是否能达到这一日期还有待观察，但证据公司已经与航空公司达成协议，在未来运送这架飞机——包括与欧洲支线航空公司flyVbird达成书面协议，提供25架飞机，并可选择在未来再运送25架。

编者按：这个故事已经在下午12点更新了。 美国东部时间1月29日星期一，以纠正对飞机能源需求的解释。运送一名乘客1公里需要167瓦特小时，而不是167瓦特。