随着众人的喘息和困惑的表情，世界最近被介绍给了特斯拉的最新汽车。所谓的赛博卡车是一种棱角分明的不锈钢全电动皮卡，很快变得两极分化。

发射进行得并不顺利。卡车的首席设计师用金属球砸碎了卡车的窗户，导致特斯拉创始人埃隆·马斯克低声咒骂。有些人喜欢它的未来外观。其他人讨厌它。甚至乐高也取笑它。不管怎样，赛博卡车的预购在一周内接近25万份。这种没有广告的兴趣爆炸，以及一场可以说是灾难性的盛大开幕活动，可能是前所未有的。

在全球范围内，电动汽车——俗称电动汽车——显然已经达到了公众接受的新水平。截至2018年，全球电动汽车销量超过500万辆。加拿大人在采用这项技术方面有所放缓，全电动汽车占2018年销量的1.2%，约为4.6万辆。尽管如此，加拿大电动汽车销量在2018年同比增长165%。

特斯拉已经将自己的几项技术整合到一款网络卡车中。这款卡车采用了马斯克的另一家公司SpaceX使用的不锈钢合金。它还配备了锂离子电池、用于自动驾驶的软件和硬件，以及太阳能车顶选项，以帮助提高网络卡车的续航里程。

大多数汽油发动机的效率在17%至21%之间。对于电动汽车来说，电能转化为驱动力的比例为59%至62%。这使电动汽车具有明显的性能优势。在加拿大，电动汽车的运营成本（包括燃料和维护成本）比驾驶和维护汽油汽车的成本低65%至77%。

由于其重量和尺寸，特斯拉的赛博卡车可能比目前可用的电动乘用车效率低一些。然而，与其他非电动卡车相比，电动机的固有效率优势和赛博卡车的空气动力学要好得多。

电动汽车越来越受欢迎电动汽车正迅速成为我们未来交通运输的核心部分。它们提供了显着减少碳排放的潜力。

即使在对石油友好的艾伯塔省，电网主要由化石燃料供电，也有人认为电动汽车既有环境优势，也有经济优势。例如，电动汽车是减少空气污染的重要工具。空气污染每年给加拿大经济造成数十亿美元的损失。

忧思科学家联盟在2015年11月发布了一份报告，得出结论：

“根据电动汽车目前在美国的销售情况，电动汽车平均产生的全球变暖排放相当于一辆燃油经济性等级为68英里/加仑的汽油汽车。”

在加拿大，这大约是每100公里3.4升。在美国西北部的几个州，这相当于每100公里94英里，即大约2.5升。这意味着即使是最好的汽油或柴油动力汽车，也必须将燃油效率提高一倍或三倍，才能接近电动汽车。

在同一份报告中，包括车辆运营和制造在内的生命周期分析显示，全尺寸电动汽车的环境足迹大约是全尺寸汽油汽车的一半。

车辆到电网（V2G）技术也正在世界各地开发。V2G允许电动汽车双向使用充电器，将其转化为移动存储解决方案。这意味着电动汽车可以通过使车辆的电池系统成为整个电网基础设施的一部分来帮助平衡电力供需。车辆可用于在供过于求期间储存能源，并在需求高峰期间为电网提供补充。

凭借其巨大的电池组，特斯拉的赛博卡车特别适合V2G使用。该车还将配备一个120伏/240伏交流电源插座，可以在停电或断电时为家庭供电。这是目前其他电动汽车使用所谓的售后逆变器套件所做的事情。日产一直在日本用其Leaf汽车开发类似的技术。

事实上，赛博卡车将在利润丰厚且不断增长的皮卡市场上面临来自其他制造商的激烈竞争。Rivian和Bollinger已经有电动卡车准备预售或销售，福特正在发布广受欢迎的F-150的全电动版本。优势特斯拉有两个主要优势，这可能会使赛博卡车成为赢家。

首先，特斯拉拥有先进而广泛的充电网络，可以让其产品的所有者快速加油。 目前全球有超过14000个增压器。

其次，特斯拉在电池技术和制造方面投入巨资。它的超级工厂正在扩张，并使用更多的可再生能源，包括太阳能，以减少电池的生态足迹。因此，特斯拉能够扩大生产规模，并可能能够保持其车辆成本低于竞争对手。

特斯拉的赛博卡车和其他电动汽车制造商越来越多的产品可能代表着从内燃机转向更大范围的开始。

管理4360亿欧元资产的全球投资公司法国巴黎银行资产管理公司在一份关于电动汽车的报告中总结如下：

“汽油和柴油汽车的经济效益……现在正处于无情和不可逆转的下降之中。”

为了保持与电动汽车的竞争力，该投资公司计算出汽油的盈亏平衡点不超过每桶10美元，柴油的盈亏平衡点不超过每桶17美元至19美元。

电动交通的环境优势是显著的，不可否认的。电动汽车也是一种驾驶乐趣——它们安静、干净、快速、运行成本低，在所有天气条件下都表现良好。

爱它或恨它，特斯拉的赛博卡车是一个游戏规则的改变者。

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