根据美国汽车协会的数据，美国人平均每天驾驶大约30英里（48公里），然而许多人仍然不愿意购买一次充电可以行驶三倍距离的电动汽车。这种所谓的里程焦虑是汽油动力汽车仍然统治道路的原因之一，但一个科学家团队正在努力缓解这些担忧。德国德累斯顿Fraunhofer-Gesellschaft移动储能系统项目经理Mareike Wolter正在与一个团队合作开发一种新电池，这种电池一次充电可以让电动汽车行驶约620英里（1,000公里）。Wolter说，该项目始于大约三年前，当时弗劳恩霍夫以及蒂森克虏伯系统工程公司和IAV汽车工程公司的研究人员开始集思广益，讨论他们如何提高汽车锂电池的能量密度。他们把流行的全电动汽车特斯拉作为起点。[超级高铁、喷气背包和更多： 9个未来交通理念]特斯拉公司的最新车型S 100D有一个100千瓦时的电池组，据报道续航里程为335英里（540公里）。电池组很大，大约16英尺长，6英尺宽，4英寸厚。它包含8000多个锂离子电池单元，每个单元单独包装在一个圆柱形外壳内，高约2至3英寸（6至7厘米），宽约0.8英寸（2厘米）。沃尔特告诉《生活科学》，“我们认为如果我们能使用与特斯拉电池相同的空间，但提高能量密度，最终行驶1000公里，那就太好了。”她说，一种方法是改进电池内部的材料，以便储存更多能量。但沃尔特说，另一种方法是改进整个系统的设计。[信息图：电池工作原理的内部观察]每个电池近50%用于外壳、阳极（电池的负极）、阴极（电池的正极）和电解质等组件，电解质是运输带电粒子的液体。车内需要额外的空间将电池组连接到车辆的电气系统。“这浪费了很多空间，”沃尔特说。“系统中有很多不活跃的组件，从我们的角度来看，这是一个问题。”他们说，科学家们决定重新构想整个设计。为了做到这一点，他们去掉了包裹单个电池的外壳，转而采用薄的片状设计，而不是圆柱体。他们的金属板涂有一种储能材料，该材料由粉末状陶瓷和聚合物粘合剂混合制成。一边作为阴极，另一边作为阳极。研究人员将几个所谓的双极电极一个接一个地堆叠在一起，就像一令张纸一样，通过薄层电解质和一种防止电荷短路整个系统的材料将电极分开。“令”被密封在一个大约10平方英尺（1平方米）的包装内，顶部和底部的触点连接到汽车的电气系统。研究人员说，目标是建立一个电池系统，该系统适合特斯拉汽车或其他电动汽车使用的电池系统。沃尔特说：“我们可以在同一空间放置更多储存能量的电极。”她补充说，研究人员的目标是通过以下方式在汽车上测试这样一个系统2020年。

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