据日产称，这种家用充电站的价格约为2000美元，有资格获得他们自己cost-and-installation税收抵免的50%。设想是车主在晚上给他们的汽车充电，就像手机一样，用二级充电器。但是正如我们都经历过的，忘记给手机充电太容易了，就电动汽车而言，结果是早上不能上班。[阅读更多：电动汽车面临充电挑战]解决方案：三级充电。在这些480伏的所谓快速充电站，高达80%的电量需要半小时。但是这些昂贵的高压装置将主要在商业充电设施中找到（最终，如果一切按计划进行）。电动汽车支持者声称，一个全国性的、海岸到海岸的电动汽车基础设施——就像今天的加油站一样——将在五年内存在快速充电器。[阅读更多：电动汽车的超快速充电接近现实]目前，这样的设施只存在于加州任何可观的数量中。加州大学插电式混合动力汽车研究中心主任汤姆·特伦廷说，由于软件和电子设备的改进，电动汽车将从服务的角度变得“更智能”。“你在[电动汽车上储存了更多的电能，”特伦廷说，额外的能量可以得到很好的利用。车主将能够从手机发送命令，远程打开电动汽车的某些功能；例如，当它坐在炎热的停车场时，冷却内部。潜在的应用是巨大的。“想想你的房子；你用[的电做的所有事情，你的车都会有这种电，”特伦廷说。不够时尚？在购买汽车时，永远不要低估虚荣心。尽管很少有人会给伏特和叶子贴上难看的标签，但这些汽车除了其他优点之外，是否有足够的“自动色情”吸引力来真正吸引消费者？通用汽车和日产都选择不将他们在美国市场的大电动赌注注入潜在的两极分化风格。然而，我们猜测，带有越野车前灯的叶子可能会让一些潜在买家望而却步。计划在未来几年推出的其他一些车型也可能会发现很难让美国消费者得到适当的刺激。例如，三菱i-MiEV已经在日本上市，明年可能会在美国和欧洲上市，它定义了“超小型”大众向上！蓝色电子运动也是一次同样结实的旅行。这些小型车辆的目标是在拥挤的城市地区实现生态意识、易于停车和机动性。欧洲人长期以来一直选择小型汽车，但如果历史可以作为指导的话，美国人在购买汽车时几乎没有遵循“少即是多”的哲学（见： 20世纪90年代的运动型多功能车热潮）。但话说回来，如果很多人真的决定电动汽车适合他们——就像通用汽车、日产和其他大型汽车公司所押注的那样——尺寸和风格可能不会像过去那样重要。现在购买电动汽车的5个理由Zap：10辆全电动汽车准备上街你永远骑不到的最酷的汽车